Требуемый модуль деформации дорожной одежды определяется с учетом категорий улицы, состава и интенсивности перспективного движения, а также типа покрытия по приведенной.. Воздействие на дорожную одежду автомобилей, автобусов и троллейбусов различных марок с различными нагрузками на колесо и удельными давлениями на покрытие учитывается путем приведения фактического состава и интенсивности движения N к расчетной интенсивности Nр, выраженной в количестве расчетных автомобилей. В качестве расчетного автомобиля принимается автомобиль по схеме Н-10 или Н-30 согласно данным, приведенным в § 17. Наименьшие значения требуемого модуля деформации дорожных одежд для различных категорий городских улиц и дорог. Типы покрытий дорожной одежды назначаются с учетом категории городских улиц, дорог и площадей (см. § 16). Конструкцию дорожной одежды городской улицы после выбора типа покрытия следует разрабатывать для участков с примерно одинаковыми расчетными значениями модулей деформации земляного полотна, с близкими условиями: грунтовыми, гидрологическими и по обеспеченности дорожно-строительными материалами. Для каждого участка вначале намечается схема конструкции дорожной одежды с покрытием принятого типа. На схеме показывается расположение конструктивных слоев из различных материалов и на основании конструктивных соображений и обобщения опыта устанавливается толщина слоев, проверяемая затем расчетом. Обычно толщина верхних конструктивных слоев затем остается без изменения, а толщина одного из слоев основания определяется окончательным расчетом. Количество слоев, вид материалов для каждого из них и сочетание толщин слоев при разработке конструкции одежды заданной прочности устанавливают таким образом, чтобы в результате была получена вполне надежная в эксплуатации и наиболее экономичная конструкция.

Оставить комментарий

Путешествуем по миру