При надежном сцеплении колес с покрытием водители не опасаются заноса и идут на значительное снижение удобства движения, сохраняя высокую скорость на кривых малого радиуса, несмотря на то, что использование значительной части поперечного сцепления вызывает дополнительный износ шин и расход мощности двигателя для преодоления сопротивления качению с большими углами увода колес. С увеличением радиусов кривых в плане более 500-600 м используемая доля коэффициента поперечного сцепления сравнительно быстро уменьшается и для 95% значений скоростей легковых автомобилей составляет 0,1. При этом быстро растут и абсолютные значения скорости. Иное положение наблюдается при движении по покрытиям, имеющим низкий коэффициент сцепления. В этом случае на кривой малого радиуса значительно возрастает опасность заноса автомобиля, поскольку снижается как абсолютное значение коэффициента поперечного сцепления, так и используемая его доля. Последнее объясняется психологическим воздействием состояния покрытия на водителя, которые больше опасаются заноса автомобиля на кривых малого радиуса, когда на покрытии имеется вода, снег или гололед. Следовательно, проектирование элементов плана и профиля нельзя отрывать от назначения требований к сцепным качествам покрытия и его состояния в неблагоприятные периоды года и от проектирования технических и организационных решений, обеспечивающих эти требования в процессе эксплуатации дороги.

Учитывая, что на кривых используется не вся величина поперечного сцепления, в расчете радиусов кривых в плане принимают только долю коэффициента поперечного сцепления. В СНиП П-Д.5-72 приняты значения коэффициентов сцепления, соответствующие условиям движения по мокрому чистому шероховатому покрытию, поэтому на мокром, грязном, шероховатом покрытии расчетные скорости, превышающие 100 км/ч, не обеспечиваются при тех параметрах, которые заложены в нормах.

Оставить комментарий

Путешествуем по миру