Для городских дорог обычно разрабатывают два-три варианта отметок продольного профиля в зависимости от сложности строительных или реконструктивных мероприятий и очередности осуществления. В большинстве случаев выбор вариантов производят по признакам: а) объема земляных работ; б) величины продольного уклона; в) типа покрытия проезжей части; г) количества зданий, подлежащих при реконструкции улиц сносу или передвижке; д) типа конструкции основания; е) толщины слоя покрытия; ж) количества пересечений с другими улицами; з) очередности по. годам осуществления элементов улицы; и) экономических показателей, отнесенных как ко всей улице в целом, так и к 1 ж2 одежды проезжей части и тротуаров. Лучший внешний вид имеют улицы при небольшой вогнутости их продольного профиля. Проектирование улиц с сильно выпуклым продольным профилем нежелательно, так как при этом теряется перспектива зданий, а при прямолинейной трассе улиц и перспективе вдоль улицы видны лишь верхние этажи зданий. Сочетания крутых продольных уклонов с участками поворотов-улиц надо во всех случаях избегать.

Проектирование продольных уклонов не встречает затруднений в городах, расположенных в равнинной местности, где можно придавать наиболее выгодные и удобные уклоны не круче 2-3% как магистральным улицам с интенсивным движением транспорта, так и второстепенным улицам. Только на коротких участках, например на подъездах к мостам, может возникнуть необходимость применения более крутых уклонов (до 5%) для обеспечения подмостовых габаритов проектируемых мостов. Подмостовым габаритом называется предельное поперечное (перпендикулярное к направлению течения) очертание границ пространства в пролете моста, которое должно оставаться свободным для беспрепятственного пропуска судов и сплава, и внутрь которого не могут вдаваться никакие элементы моста или рас-положенные на нем устройства.

Оставить комментарий

Путешествуем по миру