В СССР мало применяется нарезка бороздок в цементобетонных покрытиях, хотя за рубежом этот метод достаточно широко используется на автомобильных дорогах и взлетно-посадочных полосах аэродромов. Учитывая возможность замерзания воды в бороздках, представляется целесообразным рекомендовать его только в III зоне по условиям движения (или в V дорожно-климатической зоне) на дорогах Прочитать остальную часть записи »

На асфальтобетонных и усовершенствованных облегченных покрытиях устраивают преимущественно одиночную поверхностную обработку, а при ремонте цементобетонных покрытий часто двойную. Для поверхностной обработки с применением вязких битумов используют холодный или теплый щебень, предварительно обработанный битумом. Холодный щебень, обработанный битумом, Прочитать остальную часть записи »

Требования к параметрам шероховатости покрытий могут быть определены по методике, разработанной канд. техн. наук М. В. Немчиновым. Расчеты, выполняемые по указанной методике, показывают, что при интенсивности дождя более 1 мм/мин и ширине односкатной поверхности стока с покрытия более 4-5 м даже при самых больших Прочитать остальную часть записи »

С одной стороны, увеличение параметров шероховатости повышает сцепление колес с мокрым покрытием, скорость и безопасность движения, а следовательно, производительность автомобильного транспорта и снижает себестоимость перевозки. С другой,- требует щебня крупных фракций, т. е. увеличивает расход щебня и битума для устройства шероховатой поверхности. Прочитать остальную часть записи »

Для дорог I категории, а также трехполосных дорог допустимую макрошероховатость устанавливают и проверяют по условиям удаления воды из зоны контакта шины с покрытием. Исследуя сцепные качества покрытий, обычно исходят из того, что коэффициент сцепления, измеренный на какой-либо одной полосе дороги, является неизменным по всей ширине проезжей Прочитать остальную часть записи »

Путешествуем по миру