Туристическая компания Voyage. Туры и экскурсии

Поэтому разработана и применяется основанная на опыте работы автотрестов и анализе отчетных калькуляций их и Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог формула связи себестоимости машино-километра пробега автомобиля с дорожными характеристиками в общеизвестном виде. Зависимость их от дорожных условий определяется по внешней характеристике расчетного автомобиля, тип которого устанавливается в плановом порядке (в настоящее Прочитать остальную часть записи »

Дороги второй группы, в основном республиканские и частично общегосударственные, имеют среднюю грузонапряженность около 130 тыс. км. Третья группа, к которой относится областная сеть, — 40 тыс. км, на местных дорогах средняя грузонапряженность составляет 6 тыс. км на километр. Неравномерность загрузки на дорожной сети сохранится и в дальнейшем. Следует, конечно, учитывать, что неравномерность перевозок характерна не только для целых групп дорог, но и для отдельных направлений. На подходах Прочитать остальную часть записи »

Повсеместно развернулись работы по дальнейшему развитию промышленности, сельского хозяйства и транспорта. Невиданных темпов достигло жилищно-коммунальное строительство в городах и селах. Новое в этой области заключается в концентрации новостроек и создании крупных жилых массивов в городах, а в сельской местности — в крупных опорных селах, объединяющих несколько населенных пунктов. Так, в Кагарлыкском Прочитать остальную часть записи »

Особенность этой методики заключается в том, что опорный вариант намечается сразу, исходя из условий рельефа. Существо метода динамического программирования сводится к тому, что черный продольный профиль разбивается на интервалы по оси х. Величина интервала может быть установлена по ряду соображений, например, исходя из шага проектирования для данной категории дороги, либо по характерным переломам местности, или механически принимая шаг проектирования постоянной Прочитать остальную часть записи »

В сложных условиях возможны три случая укладки трассы: 1) по дну долины пли террасам, естественный уклон которых близок к уклону трассирования; 2) по спокойному, слабо изрезанному боковыми логами косогору, без значительного искусственного ее развития; 3) по сильно изрезанному крутому косогору с большим искусственным развитием. В первом случае, также как и на участках вольного хода, для трассирования могут быть использованы фотосхемы. Прочитать остальную часть записи »