Современное состояние техники строительства автомобильных и железных дорог требует от инженеров решения ряда вопросов, связанных с возведением устойчивого земляного полотна на болотах. Решение этих вопросов оказалось невозможным без специального изучения болот с точки зрения возможности возведения на них устойчивых насыпей. Для обоснования проектных решений понадобилось изучить: 1) качество торфяного основания насыпи; 2) причины, вызывающие Прочитать остальную часть записи »

Полагаю, что представленные в данном докладе соображения и материалы окажутся достаточными для того, чтобы расположение откосов по странам света учитывалось при проектировании, сооружении и содержании откосов земляного полотна на дорогах наравне с прочими факторами. В этом отношении агротехники и строители гражданских и промышленных сооружений уже опередили дорожников. Признать заслуживающими внимания соображения докладчика о целесообразности учитывать ориентацию откосов дорожного земляного полотна Прочитать остальную часть записи »

Докладчик весьма мало внимания уделяет характеристикам физико-механических свойств и минералогического состава грунтов, но, видимо, только они и могут дать ключ к познанию поведения грунтов в теле насыпей. Не зная характеристики физико-механических свойств и минералогического состава, нельзя получить количественную оценку пригодности различных грунтов для устройства Прочитать остальную часть записи »

Проектирование является важным этапом внедрения достижений науки и техники. В дорожном хозяйстве республики проектирование осуществляют два отраслевых проектных института — головной в республике Государственный институт по проектированию объектов дорожного хозяйства (Укргипродор) и республиканский проектно-изыскательский институт по проектированию ремонтов автомобильных дорог и дорожных сооружений (Укрремдорпроект) с филиалами в ряде областей УССР. Укргипродор Прочитать остальную часть записи »

Удельный вес этой категории влаги в общем ее балансе имеет практически малое значение. Справедливость приведенных соображений подтверждается многолетними полевыми наблюдениями работы прослойки, построенной в 1937 г. на пучинистом участке одной из дорог, проходящей в районе типично Моренного ландшафта. Участок дороги проходит среди довольно обширной низины, и поэтому весною по обе стороны от него на продолжительное время образуется как бы сплошное озеро. Лугово-подзолистые Прочитать остальную часть записи »

Мандруємо світом