Устройству регуляционных сооружений на реках Украинских Карпат со стороны проектных и научных организаций ранее уделялось мало внимания. Сооружения проектировали по аналогии с сооружениями для равнинных рек. На многих мостовых переходах регуляционные сооружения отсутствовали. В качестве таких сооружений устраивали конусы моста в форме груши, которые не обеспечивают плавного протекания паводковых вод к отверстию моста и надлежащей направленности русловых потоков у опор моста и даже около регуляционных сооружений. Даже во время незначительных паводков резкое изменение направления течения в районе «груши» приводит к появлению местных размывов глубиной до 6 м и разрушению конусов. Недостаточное внимание к изучению русловых деформаций, слабый надзор за состоянием конусов мостов и регуляционных сооружений, неудовлетворительная эксплуатация рек в районе мостовых переходов (слабая расчистка русла от наносов, камня и деревьев) также могут стать причинами разрушений. Отверстия старых мостов часто перекрывают только русла рек. Поймы, которые пропускают значительную долю общего расхода, при назначении отверстий моста не учитывались. Это послужило причиной возникновения больших размывов под мостом. Примером может служить мостовой переход, построенный через р. Ломница у Калуша, на котором из-за частых размывов и подмывов после пяти лет эксплуатации пришлось принять решение достроить четыре пролета по 18 м каждый. Следует отметить, что только с 60-х годов стало возможным Защита мостов от паводков во время эксплуатации

Некачественное возведение насыпей подходов может явиться причиной нарушения работы мостовых переходов. Так, в период 1970- 1976 гг. на автомобильных дорогах Украинских Карпат известны случаи выноса насыпей у средних и малых мостов при паводках, значительно ниже расчетных, по истечении двух-трех лет после засыпки размывов. Причинами дефектов мостовых переходов могут служить недоделки, с которыми они сдаются в эксплуатацию (не полностью выполненные укрепительные работы, несвоевременно проведенная срезка и т. д.), а также отсутствие надзора за под мостовым руслом в процессе эксплуатации. При возникновении опасности нарушения устойчивости сооружения при прохождении паводка его усиливают, выполняя так называемые против паводковые работы. Однако проведение мероприятий по защите сооружений во время паводков при высоких скоростях течения и больших уровнях воды малоэффективно и требует значительно больших затрат материалов и труда, чем их заблаговременное проведение. Поэтому предварительное усиление мостовых переходов до начала паводков составляет основную задачу дорожно-эксплуатационной службы горных и предгорных районов Украинских Карпат. Для повышения эффективности эксплуатационных мероприятий большое значение имеет правильный метеорологический прогноз. Если известно, что ожидается высокий паводок, к его пропуску можно подготовиться заранее, заготовить материалы и выполнить необходимые подготовительные работы. Мостовые опоры и конусы — ответственные элементы мостовых переходов — должны быть защищены от общих, местных и сосредоточенных размывом. Опоры большинства старых мостов, запроектированные без учета размывов, укрепляют с помощью железобетонных ростверков на буронабивных сваях, каменных и других материалов. Укрепление опор с помощью железобетонных ростверков самое надежное, поскольку нагрузка от пролетных строений и существующей опоры полностью передается на сваи.

Оставить комментарий

Полезное
Путешествуем по миру
  • Момбаса, Кения

    02.01.2020

    Момбаса расположен на коралловом острове в Индийском океане и соединён с материком несколькими дамбами. Этот город лишний раз доказывает важность портов для страны.... 
    Читать полностью

  • Барселона, Испания

    02.01.2020

    Барселона — сказочный город. Столица Каталонии является вторым по количеству жителей населённым пунктом Испании и десятым в Евросоюзе: более 1,6 миллиона человек считают... 
    Читать полностью